铝合金“不要钱”的？来看看极氪001底盘到底多有诚意

铝合金“不要钱”的？来看看极氪001底盘到底多有诚意

　　做缝纫图片,弯线缝纫,缝纫机提线杆从去年10月开始，极氪001正式开启交付到现在，创造了无数个交付奇迹，甚至还“顺带”首创了两项纯电车型操控的吉尼斯世界纪录，那么，这一个个奇迹的背后，极氪001到底藏着什么秘密武器？今天，我们拿到了一台2022款极氪001双电机ME版车型，并且将它升上了举升机，和大家一起聊聊极氪001底盘的究极秘密。

　　作为SEA浩瀚架构的第一款产品，极氪001的机械素质得到了大众的一致好评，无论是在城市道路还是山路，甚至是挑战极限的赛道路面，都对于它的整车机械素质有着很高的评价。而机械素质的基础就是充盈的动力，动力方面，拍摄车为极氪001 ME版车型，其搭载了前后双电机，电机最大功率400kW、最大扭矩768N·m。底盘中央为一块容量为100kWh，CLTC工况续航里程为616km的三元锂电池组。

　　作为一款纯电动车，极氪001没有传统意义上的排气和传动系统，所以底盘平整化做得非常不错。前后桥都附有玻璃纤维材质的下护板，中间部位的电池组有强硬的金属壳体保护，底盘简约、平整，对优化车底的空气动力学设计起到了极大的帮助。

　　极氪001的百公里加速时间仅为3.8s超跑级水准，最大峰值功率400kw。要承受如此之大的动力和扭矩，就需要强大的车身底盘硬件基础。我们从底盘全貌的前半部分看起，包裹前电机的为半框式副车架，但带有两根加强梁，它们分别起到固定前双叉臂悬架以及加强前转向机保护的作用，十分罕见。

　　多提一句，极氪001的犀利操控性的秘密在于其带有可变转向比，能够根据车辆的行驶速度和转向角度智能调节转动比。在低速行驶或停车时，车辆转向角度比较大，而高速时转向角度自动变小，最小转弯半径仅为5.9m，甚至比一般的中型轿车更游刃有余。在副车架的中间位置是极氪001 ME版的前电机，最大功率为200kW、最大扭矩384N·m，供应商是吉利自有电机品牌威睿(VReMT)。

　　极氪001的底盘中间位置，是由厚度相当的铝合金壳体保护起来的动力电池组。铝合金材料有良好的散热性，可以使电池始终保持在良好的工作温度，而且相比钢制材料还能省下很大的重量。

　　后副车架采用了大量的铝合金材质打造，由两根粗壮的过梁和两端与悬架相连的铸铝件焊接而成，在结构上形成了一个紧凑、轻量化且强度非常高的全框式副车架。中间包裹着的便是极氪001的后电机，功率与前电机相同，供应商同样来自威睿，后副车架与车身之间由若干液压衬套相连，非常下本。

　　极氪001前悬架采用了前双叉臂式独立悬架，悬架的所有部件全部使用铝合金材质，轻量化设计做得非常到位。双叉臂式独立悬架相比于麦弗逊式悬架而言，上控制臂的存在让横向刚性更好，结构稳定性更高，悬挂工作中的几何变化能更适应路面，保持轮胎触地面积，从而拥有稳定的抓地表现。

　　有别于传统的前双叉臂式独立悬架，极氪001的下控制臂由两根连杆取代了三角形控制臂。相比于使用传统三角形控制臂的而言，两根控制臂行形成虚拟铰接点比起实体铰接点更长，带来更宽的虚拟轮距，极氪001的车宽原本就达到了夸张的1999mm，更灵活的虚拟铰接点会带来更自然的转向手感和更稳定的高速行驶动态。

　　极氪001的后多连杆式独立悬架，由一根非常粗壮的一体铸造空心H型控制臂和两根连杆组合而成，均为铝合金材质。H型控制臂与副车架有两个铰接点，结构强度相比只有一个铰接点的两根控制臂来得更高，所以可以衬托更大的车身质量，这对于车重超过2吨的极氪001来说尤为重要。

　　极氪001在底盘方面可以说是非常舍得下本，完全是按照百万级豪车的标准打造的，是一套能经得起推敲，且完成度也很高的设计，好评如潮，兼顾了舒适与操控性，是一套不可多得的好底盘。