路桥面水损害成世界性问题隐患频发！5分钟让你学会路桥防水

路桥面水损害成世界性问题隐患频发！5分钟让你学会路桥防水

　　建宏缝纫,古老缝纫,缝纫倒线“十四五”时期，高质量发展是建筑行业的“关键词”，科技创新正引领新一轮的建筑业革命。桥梁建设、管养、智能化等体系制度的制定与完善，进一步助推桥梁领域新成果、新技术、新设备、新材料的创新与发展，一定程度上加速了桥梁设计与施工、健康监测、检测、试验以及桥梁维修、加固、养护、防腐等方面的瓶颈突破，钢桥面、混凝土桥面、现役桥梁维修改建成为路桥建设总体技术方案规划的重中之重，在安全环保的基础上，路桥防水领域的防护养护相关建设亟待处理，路面、桥面水损害隐患需要升级现有防水涂料性能与施工应用，路桥专用防水涂料的出现可为桥梁建设的持续性发展保驾护航。

　　路面水损坏主要是指路面在水的侵蚀和交通荷载的反复作用下，造成的沥青膜脱落，路基结构性能降低等问题。常表现为路面松散、麻面、掉粒，并可引发公路其他病害。雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间空隙中的水分，在汽车轮动态荷载的作用下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。

　　桥面防水是建筑工程的重要组成部分，对提高桥梁的使用功能和寿命等起着至关重要的作用。桥梁的特定环境、特殊用途，也对其防水提出了较高要求。部分使用较久的桥面出现反白和唧浆现象，有些地方修补后还会出现再破坏的情况，更严重的是有些桥梁由于沥青混凝土铺装层的破坏，会导致水分下渗，在荷载和冰冻等因素作用下，使桥梁的混凝土梁板受损，应予以足够的重视。就此总结几种常见的桥面水损害现象，以供业内人士参考。

　　混凝土结构构造中，由氯离子含量污染而造成的建筑钢筋浸蚀，是造成混凝土桥面劣变的关键原因之一。融冰盐中二氧化碳、硫氰酸钾、盐酸和氯离子含量的成分提升，加快了桥梁基础设施建设的浸蚀过程，伴随着时间的变化，这类入侵会加重建筑钢筋浸蚀，进而造成混凝土裂开和脱落。桥体暴露在湿气和二氧化碳中非常容易因空气氧化而浸蚀，一旦开始锈蚀和浸蚀，便会引起霉变循环，进而造成抗压强度和构造一致性的缺失。

　　铰缝作为桥面板之间横向联结的重要部位，承担保持桥面整体性的作用。桥梁的铰缝处混凝土薄弱且受力复杂，但是由于施工中不够重视，施工材料和工艺也很少严格把关；而此处又因桥面负载过重最容易受到侵蚀，过早地造成铰缝部位的裂缝，桥面雨水通过裂缝进一步腐蚀钢筋和混凝土，造成单梁受力，降低桥梁承载能力直至破坏。

　　其原因在于桥面铺装混凝土的平整度控制不足，加上防撞护栏的阻挡，容易在桥面两侧造成积水，往往边缘防水又是薄弱环节，极易对边板造成渗水侵害。由于边梁和边板（包括翼板）的外缘面直接暴露在外而长期受到雨水、含盐水等交替侵害，比中梁中板更易出现开裂、暴筋、剥落、锈蚀等现象。

　　极端化严寒、高温和潮湿天气也是危害桥梁基本建设和翻修的关键要素，一些桥梁防水涂料对水分极其敏感，促使技术人员只有等温度、环境湿度适合的时候才进行工作，这必然造成工程施工效率降低，进而拖慢工程进度，导致财产损失。

　　国内部分高等级公路没有设计排水结构层，在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。

　　水损坏的根源在于水的侵入，如果能把水封住，使其不能进入到路面结构中;或是进入路面结构中的水能够及时排走，不在内部滞留，便可有效防治水损坏。总而言之就是封与排，对此可采取以下措施：

　　国内外对桥面桥梁防水问题重视，相关的规范和技术规程明确规定，设置桥面防水层从结构类型、面层材料、防水技术、施工方法、设计年限、使用性能、维修费用等做了详尽的规定。在采用防水涂料时还要因时制宜，例如翻修工程项目一般侧重于降低未来的维护保养，其可以迅速施工以减少桥梁损坏时间；在建工程项目更偏重于长期性保养工作，较为不一样的防水系统。

　　决定桥面铺装设计以及防水材料选用的因素，包括桥梁受力结构、环境因素、交通流量等诸多方面。其中防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘结层、缓冲层）和铺装下层组成，起到防水隔离的作用。而防水层需要起到保护桥面板不受路表水的侵害的作用，并与桥面板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体，一般由具有防水、粘结性能的层级组成。根据体系的需要可设置缓冲层，因此材料的选用也和其他工程中需要的防水材料差别较大。

　　作为高新技术企业，淞源桥面防水8年来一直专注开展路桥面领域防水涂料研究，其中路桥专用防水涂料一经产出就成市场紧俏，涂料以石油沥青为基础，并复合多种高聚物改性材料，经过合理配比，固化后形成具有优异性能的交联聚合涂膜的一种高分子防水涂料，它既具有高聚物交联聚合后良好的防水特点，又具有沥青抗老化及防腐性能好的特点，在使用过程中具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，施工于桥面后所形成的弹性高强涂膜，能经受桥面长期荷载运动，防止渗水造成结构破坏、钢筋锈蚀、混凝土碳化，大大延长桥面的使用寿命，能够满足市政桥面桥体应对水损害的防护要求。

　　其中道桥用水性沥青基防水涂料（FYT道桥专用防水涂料）、道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PB道桥专用防水涂料）、水乳型改性沥青防水涂料等填补了道桥领域的空白，该系列防水涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，施工于桥面后所形成的弹性高强涂膜，能经受桥面长期荷载运动，防止渗水造成结构破坏、钢筋锈蚀、混凝土碳化，大大延长桥面的使用寿命，先后与中铁、中建、中交等企业达成长期战略合作，并得到广泛认可。

　　建筑防水需在工程设计及施工的每一个具体环节中，建筑工程中防水结构的设计工作年限需与各类建筑工程整体的设计年限相对应；意味着需根据使用环境的影响和不同类别的防水要求，实施对应的防水措施，设计年限延长直接影响材料耐久性、防水道数、防水层厚度，防水系统构造的可靠性、施工是否到位有效、维护保养等需求的综合提升。

　　基层表面应压实平整，不得有酥动、起砂、起皮现象。为提高防水层和沥青混凝土铺装同混凝土基层之间的粘结力及抗剪强度，混凝土基层须进行铣刨处理，宜采用抛丸机、刨铣机进行刨铣，或采用拉毛机进行拉毛处理，有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面。

　　应采用高压无气喷涂设备进行机械喷涂，喷射压力大、喷洒均匀可保证涂料与混凝土铺装层的良好嵌合、黏结。防水层可根据工程等级、厚度要求进行多遍喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。每次涂膜实干后再进行下一遍喷涂，喷涂时应顺风施工。

　　如项目设计需求，可根据《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010要求，桥面防水层可增设短纤维或聚酯无纺布等胎体材料做为增强层。在喷涂第二遍防水涂料的同时用专用的短纤维喷洒器洒布短纤维，涂料实干后喷涂第三遍涂料进行覆盖。要求洒布均匀，形成连续的网格状胎体。胎体增强材料下面的涂料厚度不应小于0.5mm、且不应大于1.0mm，胎体增强材料若采用聚酯无纺布或无碱玻璃纤维的用量要符合下表要求。

　　在近两年的桥面防水大项目中，东莞滨海湾大桥、十四运元朔大桥、廊坊光明路立交桥杭州亚运沪杭甬高速、安徽六安德上高速、绍兴舜江大桥、徐州解放北路改造工程跨铁路立交桥、灵宝连霍呼北高速连接线、宁石高速、深圳宝安区新城立交桥、河北省廊坊市光明路立交桥、洛阳市南京南路延伸工程、简州新城方家林大道赤水河大桥、西宁海湖路跨线桥、安徽阜阳阜裕大桥、安徽芜湖大茆立交桥等桥面防水项目从涂料的选择、到防水层现场施工以及建成通车，整个过程在业内得到持续关注并收获一致认可，也是对淞源桥面防水·路桥专用防水涂料性能升级的肯定。

　　如今回首防水施工现场，在各种各样路面和桥面设计方案之初，商品的技术性规格型号都已经有了标准，关键性能指标有：固含量、柔韧度、耐温性、粘结力、抗冷性和耐蚀性。在挑选适合的材料后，应当做足施工准备，娴熟的施工人员也是防水层品质的保证，依据桥面防水层的科学设计方案，是桥梁建成运作的必要条件。淞源桥面防水重视防水系统的总体布置+防水涂料的科学选用，为合作客户提供完整一体化的防水方案，依项目定制的道桥专用防水涂料一定程度上促进了城市桥梁桥面防水技术和工程实践的发展，未来将持续切实履行为全球防水工程保驾护航的承诺与责任。